南京长江五桥正式通车！
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今天
南京城市交通迎来历史性高光时刻
长江五桥正式通车！
南京长江五桥
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长江五桥的建成不仅使江北核心区内主要过江架构完成而且让“双主城”的城市格局真正得以实现
拥江发展增添澎湃动力
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江心洲长江大桥（南京长江五桥）是1996年国务院批准的《南京城市总体规划》确定的“五桥一隧”规划过江通道之一，在2014年9月国务院颁布的《长江经济带综合立体走廊规划（2014-2020）》和2020年3月国家发改委印发的《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中再次被列为过江通道重点建设项目，是205国道和312国道的重要组成部分。同时也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分，联结南京江南主城和江北新主城的重要纽带，其功能为干线公路兼具城市快速路功能，是南京市十三五期间重点城市基础设施建设工程。项目建设有助于推动长江经济带发展，对完善国家干线公路和长江下游地区过江通道布局，支持南京国家级江北新区建设，缓解过江交通压力有重要意义。
项目起于南京市浦口区五里桥，以三塔斜拉桥形式跨越长江主江，途经梅子洲落地，在长江夹江以隧道形式顺接已建成的建邺区江山大街隧道，路线全长10.335公里。跨江大桥主桥全长1.796公里，采用纵向钻石型钢壳混凝土索塔、中央双索面的三塔斜拉桥，跨径（80+218+2×600+218+80）米；隧道段全长1.755公里，其中盾构段1.16公里，盾构直径15米。全线采用双向6车道一级公路标准建设，路基和桥梁段设计时速100公里，隧道段设计时速80公里。
江心洲长江大桥具有项目技术创新多
施工工艺复杂、工程管理要求高等特点
跨江主桥中索塔承台以上高177.4米，边索塔承台以上高169.7米，在世界上首次创新采用了钢壳混凝土新型组合索塔结构，具有承载力高、抗震性能优越、外观质量好、耐久性出色等优点，有效解决了多跨斜拉桥中塔稳定性等问题。其预制生产工装、现场安装设备均为自主设计制作。
跨江主桥主梁为流线型扁平整体箱型组合梁，组合梁全宽35.6米，是世界上首次采用粗骨料活性粉末混凝土桥面板结构的大跨径斜拉桥。该结构拥有卓越的力学性能和良好的耐久性；组合梁原材料、生产线设备以及预制安装工艺均为自主研究开发。
项目北接线跨堤桥及滨江大道桥为世界首次采用节段预制拼装法施工的波形钢腹板连续箱梁。
由中铁十四局集团承建的南京江心洲夹江隧道工程是目前建成的国内最大直径水下盾构公路隧道。夹江隧道盾构开挖直径15.46米，管片外径15米。
2020年5月13日
南京江心洲夹江隧道全线贯通
江心洲长江大桥作为重要的过江通道和绕城公路的重要组成部分，在设计创新、标准化施工、智慧工地、技术攻关等方面取得丰硕成果。项目是江苏省交通运输厅公路水运品质工程第一批示范创建项目，同时被列为江苏省交通强国过江通道建设样板。
❶ 开展《钢壳-混凝土组合索塔关键技术研究》，获得2019年中国公路学会科学技术特等奖。
❷ 开展《粗骨料活性粉末混凝土及其钢混组合结构的研究和应用》，计划申报2021年国家发明奖。
❸ 申报公路学会团体标准三项，分别为公路桥梁大跨径钢混组合索塔技术指南、含粗骨料活性粉末混凝土钢混组合梁技术指南、预制拼装波形钢腹板技术指南，三册均已通过公路学会组织的大纲审查。
❹ 项目研发了基于“BIM+物联网技术”的全过程信息化管理平台，有效提高了管理效率与工程品质，并获中国公路学会2020年度“交通BIM工程创新奖”特等奖。
并实施江豚专项保护，在大桥北岸码头设置驱豚系统，发出特殊声波避免江豚误撞，以减少施工对江豚产生不利影响。
12月22日上午，CCTV-4在《中国新闻》中详细介绍了南京长江五桥为防止江豚误撞大桥，安放驱豚仪保护江豚的举措。
每一个节点都牵挂人心
2017年5月正式开始主体工程施工 2019年3月索塔封顶 2020年6月28日主桥合龙，9月29日桥面铺装完成，10月4日主桥通过荷载试验
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上坝夹江大桥
今天同步开通的还有
上坝夹江大桥
（浦仪公路西段）
浦仪公路为长三角区域江北沿江综合运输走廊的重要组成部分，西段工程起于104国道与205国道交叉的浦泗立交，向东北方向跨越上坝夹江后与和燕路过江通道相交，止于南京二桥高速八卦洲互通，路线全长约11.43公里。项目建成通车后将正式形成南京绕城公路环线，对完善南京沿江地区路网，形成“井字型加外环”的快速路网布局意义重大。
来源| 南京发布